粉末冶金零件在汽車設計中的應用主要是設計制造汽車鏈輪、凸輪、帶輪、氣門座、連桿、齒輪轂等零件。主要結構具有以下特點：

1、結構件有中低強度

發(fā)動機上的一些典型零件，如凸輪軸皮帶輪、水泵皮帶輪、曲軸皮帶輪、凸輪軸、曲軸、正時齒輪等零件一般由Fe、Cu、 C和其他材料一樣，密度會保持在每立方厘米6.4克到6.8克之間。用于冶金材料的鐵粉應具有良好的生坯強度和成型性能。必須控制壓縮回彈率，以保證鐵粉質量更穩(wěn)定。東風汽車制造公司設計制造的活塞連桿導座就采用了這種材料。

2、結構件具有中高強度

在汽車變速器、發(fā)動機、鏈輪、齒輪等零件中會使用Fe、Cu、C、Ni、Mo或Fe、Cu、C、Ni等材料被冶煉。在變速箱齒輪中同步器錐環(huán)零件的設計制造過程中，為了提高零件的使用壽命，降低制造成本，一般采用鐵粉代替鋁、錳、黃銅等材料，因為霧化鐵粉比較經(jīng)濟，成本低，然后采用機械混合加入其他合金元素，這種零件制造的缺點之一是需要使用成本較高的原材料；齒輪油泵在汽車中的實際工作主要是增加油壓，保證汽車有足夠的燃油運行，供油的主要部件一般不是鋼泵，而是采用粉末冶金技術制造的泵。主要材料元素是C、Fe和Cu，這種材料的油泵齒輪耐磨性強，可以充分利用該材料，通過較少的生產(chǎn)工序達到更高的生產(chǎn)效率，同時占用設備少，具有很強的性價比。

3、粉末冶金零件的高性能

傳統(tǒng)汽車發(fā)動機連桿的制造工藝是鑄鋼和鍛鋼。連桿部分在實際工作中需要承受更大的壓力和拉伸載荷。兩種方法制造的連桿在實際制造中難以滿足實際要求。因此，許多汽車制造商選擇粉末鍛造來生產(chǎn)發(fā)動機。連桿主要以別克汽車和寶馬汽車為代表。隨著發(fā)動機技術的發(fā)展進步，汽車發(fā)動機氣門座在實際工作中面臨著較為苛刻的條件。另外，無鉛汽油的不斷推廣和普及，會造成氣門和座圈缺乏鉛潤滑。傳統(tǒng)閥座采用的高鉻鑄造合金材料在實際工作中會磨損，縮短使用壽命。目前，一些汽車制造商采用浸漬法加工高合金材料。其中，閥座采用粉末冶金。閥座的性能是最好的。其中，合金材料主要為Me、Cr、Fe、Mo，浸入材料主要為Fe、Mn、Cu。這樣形成的閥座圈具有更強的密度、耐熱性、硬度和阻力。熱的。汽車變速器目前也采用粉末冶金行星齒輪架來提高變速器的性能。